Střední třída

Opel Insignia (2017)

Redakční testy:

Magazín auto motor und sport o Opel Insignia (2017): „Plus: Brutální brzdný účinek, inspirativní ovladatelnost, citlivé řízení, vyvážený komfort zavěšení. Mínus: Vysoká testovací spotřeba, mírně zúžený motor. “

Magazín auto-ILLUSTRIERTE o Opel Insignia (2017): „... Ingredience se čtou perfektně, ale při jízdě chybí jízda na silnici, zejména při sportovní jízdě. Před zařazením správného rychlostního stupně je dlouhá pauza. Vzhledem k výkonu 260 koní rozhodně nechybí tah, ale velká auta přesto dávají člověku pocit, že sportují, jen když to bezpodmínečně musí. ... “

Magazín AUTOStraßenverkehr o Opel Insignia (2017): „... nedotáčivost jasněji a zdá se, že hnacímu ústrojí trvá trochu více času, než rozdělí točivý moment na zadní kola ... Opět je přesvědčivé nastavení elektromechanického posilovače řízení u modelu Insignia, což by se dalo kritizovat jako příliš hladký na to, aby to bylo. ... “

Magazín AUTOStraßenverkehr o Opel Insignia (2017): "... Jako pohon slouží mírně zvučný dvoulitrový přeplňovaný benzínový motor." Stejně jako u standardní Insignie má výkon 260 koní a točivý moment 400 Nm. ... Zejména ve sportovním režimu rozhodně není malá Insignia citlivě reaguje na povely řízení, provádí je přesně, nabízí spoustu zpětné vazby a zůstává dlouho neutrální. Po opětovném vyjetí ze zatáčky zajišťuje pohon všech kol a pneumatiky spolehlivou přilnavost. ... “

Magazín autoTEST o Opel Insignia (2017): "Plus: vzdušný interiér, vynikající sedadla EGR, rychlá odezva motoru, nejlepší brzdná dráha, dobrá dotyková obrazovka." Mínus: matoucí displej a matoucí uspořádání kláves, úzký vstup a malá světlá výška vzadu, pohodlí odpružení by mohlo být lepší. “

Magazín auto motor und sport o Opel Insignia (2017): "Žíznivý motor, pomalý automat a skromnější kvalita dojmu zde zpomalují Insignii." Podvozek a řízení jsou úspěšné, stejně jako dostupný prostor. “

Magazín Auto Bild o Opel Insignia (2017): "Opel v gumových botách - vlastně nadbytečný." Country Tourer je ale pohodlný, prostorný a dokonce trochu luxusní. Nevýhody: vysoká spotřeba a pouze přiměřené čištění spalin. “

Magazín AUTOStraßenverkehr o Opel Insignia (2017): „... Nový vznětový motor si zaslouží bezvýhradnou pochvalu: Malá nabíječka s variabilní geometrií turbíny již začíná v rozsahu nižších otáček, s velkým turbo s pevnou geometrií nahoře. Takto vybavený tichý čtyřválec s nízkými vibracemi se pustí do práce od 1 500 otáček za minutu a s motivací zaútočí v celém rozsahu otáček. ... “

AUTOStraßenverkehr o Opel Insignia (2017): „... nedotáčivost jasněji a zdá se, že hnacímu ústrojí trvá trochu více času, než rozdělí točivý moment na zadní kola ... Opět je přesvědčivé nastavení elektromechanického posilovače řízení u modelu Insignia, což by se dalo kritizovat jako příliš hladký na to, aby to bylo. ... “

AUTOStraßenverkehr o Opel Insignia (2017): "... Jako pohon slouží mírně zvučný dvoulitrový přeplňovaný benzínový motor." Stejně jako u standardní Insignie má výkon 260 koní a točivý moment 400 Nm. ... Zejména ve sportovním režimu rozhodně není malá Insignia citlivě reaguje na povely řízení, provádí je přesně, nabízí spoustu zpětné vazby a zůstává dlouho neutrální. Po opětovném vyjetí ze zatáčky zajišťuje pohon všech kol a pneumatiky spolehlivou přilnavost. ... “

autoTEST o Opel Insignia (2017): "Plus: vzdušný interiér, vynikající sedadla EGR, rychlá odezva motoru, nejlepší brzdná dráha, dobrá dotyková obrazovka." Mínus: matoucí displej a matoucí uspořádání kláves, úzký vstup a malá světlá výška vzadu, pohodlí odpružení by mohlo být lepší. “

auto motor und sport o Opel Insignia (2017): "Žíznivý motor, pomalý automat a skromnější kvalita dojmu zde zpomalují Insignii." Podvozek a řízení jsou úspěšné, stejně jako dostupný prostor. “

Auto Bild o Opel Insignia (2017): "Opel v gumových botách - vlastně nadbytečný." Country Tourer je ale pohodlný, prostorný a dokonce trochu luxusní. Nevýhody: vysoká spotřeba a pouze přiměřené čištění spalin. “

AUTOStraßenverkehr o Opel Insignia (2017): „... Nový vznětový motor si zaslouží bezvýhradnou pochvalu: Malá nabíječka s variabilní geometrií turbíny již začíná v rozsahu nižších otáček, s velkým turbo s pevnou geometrií nahoře. Takto vybavený tichý čtyřválec s nízkými vibracemi se pustí do práce od 1 500 otáček za minutu a s motivací zaútočí v celém rozsahu otáček. ... “

Specifikace Opel Insignia (2017):

BMW 4er [13]

Redakční testy:

Magazín Automobil Revue o BMW 4er [13]: „... Během prvních výletů v modelu 428i Gran Coupé zaujal motor s přímým vstřikováním kultivovaným a výkonným způsobem s úctyhodnými údaji o spotřebě. Řada 4 neztratila své sportovní nároky díky - vizuálně cítenému - prodloužení, naopak. ... “

Magazín Auto Bild o BMW 4er [13]: "Sportovec: snadno otočný, obratný, ekonomický." Také dobré ve stáří! “

Magazín Auto Bild o BMW 4er [13]: Tělo: 111 ze 150 bodů; Pohon: 102 ze 125 bodů; Jízdní dynamika: 107 ze 125 bodů; Připojený vůz: 46 z 50 bodů; Prostředí: 26 z 50 bodů; Komfort: 119 ze 150 bodů; Cena: 57 ze 100 bodů.

Magazín Auto Bild o BMW 4er [13]: „... v BMW je (také umělý) zvuk spíše sportovním. Důležité však je, že 428i uvolňuje svoji sílu spontánněji a snadněji. Vděčí za to mimo jiné své téměř dokonalé automatice, která prostě vždy dělá správnou věc - byla cítit ještě předtím, než o tom řidič vůbec věděl. ... “

Magazín auto motor und sport o BMW 4er [13]: „Jeho vzdušnější interiér, lepší celkový komfort a mírné zvýšení jízdní dynamiky dávají modelu 428i celkově malý náskok.“

Magazín Auto Bild o BMW 4er [13]: Podélná dynamika: „uspokojivá“ (3 z 5 hvězdiček); Příčná dynamika: „dobrá - uspokojivá“ (3,5 z 5 hvězdiček); Emoce: „uspokojivé - dostatečné“ (2,5 z 5 hvězdiček); Každodenní život: „velmi dobrý - dobrý“ (4,5 z 5 hvězdiček).

Auto Bild o BMW 4er [13]: "Sportovec: snadno otočný, obratný, ekonomický." Také dobré ve stáří! “

auto motor und sport o BMW 4er [13]: „Kromě dynamiky typické pro značku nabízí prostorná čtyřkolka také slušný komfort, skvělý infotainment a jednoduché ovládání, ale malou asistenci.“

Auto Bild o BMW 4er [13]: Tělo: 111 ze 150 bodů; Pohon: 102 ze 125 bodů; Jízdní dynamika: 107 ze 125 bodů; Připojený vůz: 46 z 50 bodů; Prostředí: 26 z 50 bodů; Komfort: 119 ze 150 bodů; Cena: 57 ze 100 bodů.

Auto Bild o BMW 4er [13]: „... v BMW je (také umělý) zvuk spíše sportovním. Důležité však je, že 428i uvolňuje svoji sílu spontánněji a snadněji. Vděčí za to mimo jiné své téměř dokonalé automatice, která prostě vždy dělá správnou věc - byla cítit ještě předtím, než o tom řidič vůbec věděl. ... “

auto motor und sport o BMW 4er [13]: „Jeho vzdušnější interiér, lepší celkový komfort a mírné zvýšení jízdní dynamiky dávají modelu 428i celkově malý náskok.“

Auto Bild o BMW 4er [13]: Podélná dynamika: „uspokojivá“ (3 z 5 hvězdiček); Příčná dynamika: „dobrá - uspokojivá“ (3,5 z 5 hvězdiček); Emoce: „uspokojivé - dostatečné“ (2,5 z 5 hvězdiček); Každodenní život: „velmi dobrý - dobrý“ (4,5 z 5 hvězdiček).

Specifikace BMW 4er [13]:

Mercedes-Benz C-Klasse [14]

Redakční testy:

Specifikace Mercedes-Benz C-Klasse [14]:

Opel Insignia (2019)

Redakční testy:

Specifikace Opel Insignia (2019):

Kia Stinger (2017)

Redakční testy:

Magazín auto-ILLUSTRIERTE o Kia Stinger (2017): „Silné stránky: Výkonný motor V6 o objemu 3,3 litru zaujme svou agilitou ... Pokud jde o chování při řízení, potěší zejména přesné a přímé řízení a dobrý jízdní komfort. ... Slabé stránky: Stinger není skutečný sportovec. Osmistupňovému stroji navíc chybí trochu spontánnosti. A zimní pneumatiky Bridgestone namontované na našem testovacím vozidle neodpovídají Gran Turismo z hlediska hluku na silnici. “

Magazín auto motor und sport o Kia Stinger (2017): "Stinger není špatné auto, ale některé detaily by mohly být použity k jemnějšímu doladění." Výkonný motor, přesné řízení a cena jsou skvělé. “

Magazín Auto Bild o Kia Stinger (2017): „Výprodej: o 7 000 eur levnější, náš vítěz srdcí!“

Magazín AUTOStraßenverkehr o Kia Stinger (2017): „... Během prvních milimetrů zdvihu plynového pedálu produkuje Kia V6 poměrně málo energie, aby se pak zvýšila prudčeji, než se očekávalo. Šestiválec rozzlobeně řve, tak náhle, že někdy dokonce překvapí svůj přenos. Reaguje neochotnými škubáním, zvláště při akceleraci z pomalé jízdy. ... “

Magazín AUTOStraßenverkehr o Kia Stinger (2017): "... visí čistě na plynu a produkuje velmi dobrý výkon." Vůz, který váží přibližně 1900 kg, zrychlí na 100 km / h za pět sekund s maximální rychlostí 270 km / h. To je dost i pro velmi zkažené požadavky. Něco podobného lze říci o jízdních vlastnostech. Stinger překvapuje velmi vyváženým a velmi citlivým řízením ... “

Magazín auto-ILLUSTRIERTE o Kia Stinger (2017): "... S výkonem 370 k a 510 newtonmetrů točivého momentu jste dobře připraveni." O to víc, že sprint na 100 km / h zvládnete za 4,9 sekundy. ... Pokud jde o jízdní chování, pohon všech kol se nemusí vyhýbat srovnávání. Pohon Magna nechává Korejce ochotně svištět kolem zatáček ... Při přímé jízdě nabízí bezkonkurenční pohodlí na dlouhé vzdálenosti. ... “

Magazín AUTOStraßenverkehr o Kia Stinger (2017): „... Dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec ochotně visí na plynu ... Na zvlněném asfaltu Stinger snadno a opakovaně zpomaluje, ale zde je zjevně patrná hmotnost kolem 1,7 tuny. Poté ukazuje, že Kia nabízí také jízdní komfort svižného cestovního vozu na hrbolatých mallorských venkovských silnicích. ... “

Magazín Auto Bild o Kia Stinger (2017): „... Ve sportovním režimu se z tohoto pohonu všech kol stává točení zadních kol ... Řízení je překvapivě přímé, Stinger je překvapivě hbitý pro vůz této váhové třídy a se svým hedvábně měkkým šestiválcem vždy má dostatek nárazových a výkonových rezerv. ... “

AUTOStraßenverkehr o Kia Stinger (2017): „... Během prvních milimetrů zdvihu plynového pedálu produkuje Kia V6 poměrně málo energie, aby se pak zvýšila prudčeji, než se očekávalo. Šestiválec rozzlobeně řve, tak náhle, že někdy dokonce překvapí svůj přenos. Reaguje neochotnými škubáním, zvláště při akceleraci z pomalé jízdy. ... “

AUTOStraßenverkehr o Kia Stinger (2017): "... visí čistě na plynu a produkuje velmi dobrý výkon." Vůz, který váží přibližně 1900 kg, zrychlí na 100 km / h za pět sekund s maximální rychlostí 270 km / h. To je dost i pro velmi zkažené požadavky. Něco podobného lze říci o jízdních vlastnostech. Stinger překvapuje velmi vyváženým a velmi citlivým řízením ... “

auto-ILLUSTRIERTE o Kia Stinger (2017): "... S výkonem 370 k a 510 newtonmetrů točivého momentu jste dobře připraveni." O to víc, že sprint na 100 km / h zvládnete za 4,9 sekundy. ... Pokud jde o jízdní chování, pohon všech kol se nemusí vyhýbat srovnávání. Pohon Magna nechává Korejce ochotně svištět kolem zatáček ... Při přímé jízdě nabízí bezkonkurenční pohodlí na dlouhé vzdálenosti. ... “

AUTOStraßenverkehr o Kia Stinger (2017): „... Dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec ochotně visí na plynu ... Na zvlněném asfaltu Stinger snadno a opakovaně zpomaluje, ale zde je zjevně patrná hmotnost kolem 1,7 tuny. Poté ukazuje, že Kia nabízí také jízdní komfort svižného cestovního vozu na hrbolatých mallorských venkovských silnicích. ... “

Auto Bild o Kia Stinger (2017): „... Ve sportovním režimu se z tohoto pohonu všech kol stává točení zadních kol ... Řízení je překvapivě přímé, Stinger je překvapivě hbitý pro vůz této váhové třídy a se svým hedvábně měkkým šestiválcem vždy má dostatek nárazových a výkonových rezerv. ... “

Specifikace Kia Stinger (2017):

BMW 3er [15]

Redakční testy:

Specifikace BMW 3er [15]:

Kia Kia Optima (2018)

Redakční testy:

Specifikace Kia Kia Optima (2018):

Nissan Leaf (2019)

Redakční testy:

Magazín Auto Bild o Nissan Leaf (2019): "Vyvážený Nissan nachází svého pána v Hyundai." Věkový rozdíl je cítit na každém metru. ... Velká dotyková obrazovka a tlačítko voliče převodovky v Nissanu. Mnoho funkcí je skrytých v podnabídkách a je nutné je dlouho hledat. ... Větší výška vytváří dobrý začátek. Dobré vybavení, hrbolatý, zchátralý podvozek. ... příplatek pro Ioniq není oprávněný. “

Specifikace Nissan Leaf (2019):

Subaru Levorg (2020)

Redakční testy:

Magazín AUTOStraßenverkehr o Subaru Levorg (2020): Plus: dobrý komfort sezení a odpružení; dvě parkovací kamery; dobré chování při řízení a zatáčení; Mínus: mírné zrychlení; delší brzdné dráhy; Spotřeba a náklady na údržbu. - Shrnuto naším redakčním týmem.

Specifikace Subaru Levorg (2020):

Skoda Superb 2.0 TDI (110 kW) [15]

Redakční testy:

Specifikace Skoda Superb 2.0 TDI (110 kW) [15] :

Audi A4 [15]

Redakční testy:

Specifikace Audi A4 [15]:

Tesla Motors Model 3 (2018)

Redakční testy:

Specifikace Tesla Motors Model 3 (2018):

Ford Mondeo 2.0 TDCi (110 kW) [14]

Redakční testy:

Specifikace Ford Mondeo 2.0 TDCi (110 kW) [14] :

Nissan Leaf e+ (160 kW) ( (2019)

Redakční testy:

Magazín Auto Bild o Nissan Leaf e+ (160 kW) ( (2019) : "Vyvážený Nissan nachází svého pána v Hyundai." Věkový rozdíl je cítit na každém metru. ... Velká dotyková obrazovka a tlačítko voliče převodovky v Nissanu. Mnoho funkcí je skrytých v podnabídkách a je nutné je dlouho hledat. ... Větší výška vytváří dobrý začátek. Dobré vybavení, hrbolatý, zchátralý podvozek. ... příplatek pro Ioniq není oprávněný. “

Specifikace Nissan Leaf e+ (160 kW) ( (2019) :

BMW 5er (2017)

Redakční testy:

Specifikace BMW 5er (2017):

Mercedes-Benz E-Klasse [16]

Redakční testy:

Skoda Superb [15]

Redakční testy:

Kia Optima [15]

Redakční testy:

VW Passat [14]

Redakční testy:

DS 5 [15]

Redakční testy:

Specifikace DS 5 [15]: