Sportovní auto

Mazda MX-5 [15]

Redakční testy:

Magazín ACE LENKRAD o Mazda MX-5 [15]: „... Krátkou řadicí páku lze přesně a přímo vést uličkami a je důležitým nástrojem, pokud chcete získat plný výkon motoru s atmosférickým sáním, který je k dispozici pouze při 6000 otáčkách. Spolu s velmi nízkou pohotovostní hmotností pouhých 1045 kilogramů vypadá RF velmi živě. Podvozek vypadá zpočátku kamenně, ale je bezpečný a poskytuje vysokou úroveň přilnavosti. ... “

Porsche 911 [15]

Redakční testy:

Magazín auto-ILLUSTRIERTE o Porsche 911 [15]: „... Model 911 vykazuje velkou citlivost, pokud jde o chování při řízení. Se standardním podvozkem PASM a výsledným snížením o deset milimetrů lze sportovce s přesností pronásledovat v zatáčkách. ... Deset centimetrů širší zadní vztlakové klapky ukazují svůj účinek nejpozději v příhraniční oblasti, což znamená, že dvoudveřový model tančí po trati jako po kolejích. ... “

Magazín auto motor und sport o Porsche 911 [15]: "Pokud jde o body, 911 je tentokrát hned za SL, ale je o několik bodů napřed, pokud jde o vlastnosti." Jízdní vlastnosti a potěšení z jízdy hovoří pro 911. “

Magazín Auto Bild o Porsche 911 [15]: "... 911 je úchvatně rychlá, na okruhu trvá od R8 sekundu." Porsche nepůsobí nepokoje, působí diskrétněji a je také uvolněným typem v každodenním životě. Nový 911 Turbo S má širokou škálu kvalit - jedinečných. “

Magazín auto motor und sport o Porsche 911 [15]: „Obrovský pohon s relativně nízkou spotřebou paliva a velkým komfortem cestování a zároveň nejrychlejší na závodní dráze - takhle vypadají vítězové srovnávacího testu.“

Magazín Auto Bild o Porsche 911 [15]: „... Doslova se drží v zatáčkách, ve velmi těsných zatáčkách jen trochu nedotáčí a vypaluje čas 1: 32,40 do asfaltu na manipulační trati Contidrom, která je dlouhá asi čtyři kilometry. ... “

Magazín Auto Bild sportscars o Porsche 911 [15]: "... Volba rychlosti dvouspojkové převodovky je jako přenos myšlenek." To při uvolněné jízdě rychle zařadí vysoký převodový stupeň, při vysokém nákladu rychle zařadí zpět a při řidiči sundá plyn; motor využívá hybnost a šetří palivo; Spotřeba na zkušebním stavu se snížila o 0,9 litru. Jízdní výkon se jasně zlepšil ... “

Magazín auto-ILLUSTRIERTE o Porsche 911 [15]: „... Jako na kolejích, nováček slábne svou pracovní zátěž. ESP ... ponechává pilotovi dostatek volného prostoru, aby mohl sám provádět korekce v oblasti horního limitu, když ocas mírně praskne. ... Je skvělé, že si Turbo udrželo zdravou část vhodnosti pro každodenní použití i přes svou sportovnost. Ani dlouhé cesty po špatném terénu nezpůsobují problémy se zády. ... “

Magazín Auto Bild sportscars o Porsche 911 [15]: "Dramatická věc 911 Turbo: Vypadá to tak normálně." Můžete s ním jít nakupovat. Nebo A7 z Flensburgu do Füssenu. Řídí stejně pohodlně a snadno jako Carrera 4 s PDK. Rozbalí však zvíře na závodní dráze: dvě kliknutí na Sport plus a auto vám vyrazí dech. Jen proto. Extrémy, které dokáže 911 Turbo dokázat, také uvádějí do obrazu enormně vysokou cenu. “

Magazín Auto Bild o Porsche 911 [15]: "... Žádné sportovní auto v lize 911 Turbo S nepřeměňuje tolik síly tak sebejistě, bez ohledu na to, co se děje." V žádném jiném nejste tak nebojácní tak rychle. ... Jízdní programy ... se nyní dále rozšiřují. To zlepšuje odezvu odpružení a nabízí dokonalé nastavení venkovské silnice ve sportovním režimu - znatelné zlepšení. Méně nápadné jsou 0,2 sekundové časové úspory při 100 km / h ... “

Magazín auto motor und sport o Porsche 911 [15]: „... Nový infotainment infotaint moderní, mírně zesílený 3,8-litrový tlačí a tlačí jako vždy, podvozek a pohon účinně převádějí sílu. Stručně řečeno: turbo zrychluje jako blesk, ale zůstává celoročně jako Golf. Blahopřejeme! “

Magazín auto motor und sport o Porsche 911 [15]: "S turbomotorem je Carrera rychlejší, výkonnější, sebevědomější a hospodárnější než dříve." Model 911 tedy zůstává moderní a tím, čím vždy byl: mimořádně agilní, působivě talentovaný a samozřejmě drahý. “

Magazín Auto Bild o Porsche 911 [15]: „... V přímém srovnání s benzínem je patrné, že 911 řídí ještě přesněji, brzdí ještě udržitelněji, je hbitější a hbitější v zatáčkách, je skutečným high-tech manifestem s řízením zadních kol a keramickými brzdami . Především je však - překvapivě - suverénnější než Bollerige AMG. ... Porsche je dynamičtější a suverénní GT jako bouřlivý závodník. ... stojí to za každý cent. “

Auto Bild o Porsche 911 [15]: "... 911 je úchvatně rychlá, na okruhu trvá od R8 sekundu." Porsche nepůsobí nepokoje, působí diskrétněji a je také uvolněným typem v každodenním životě. Nový 911 Turbo S má širokou škálu kvalit - jedinečných. “

auto motor und sport o Porsche 911 [15]: „Obrovský pohon s relativně nízkou spotřebou paliva a velkým komfortem cestování a zároveň nejrychlejší na závodní dráze - takhle vypadají vítězové srovnávacího testu.“

Auto Bild o Porsche 911 [15]: „... Doslova se drží v zatáčkách, ve velmi těsných zatáčkách jen trochu nedotáčí a vypaluje čas 1: 32,40 do asfaltu na manipulační trati Contidrom, která je dlouhá asi čtyři kilometry. ... “

Auto Bild sportscars o Porsche 911 [15]: "... Volba rychlosti dvouspojkové převodovky je jako přenos myšlenek." To při uvolněné jízdě rychle zařadí vysoký převodový stupeň, při vysokém nákladu rychle zařadí zpět a při řidiči sundá plyn; motor využívá hybnost a šetří palivo; Spotřeba na zkušebním stavu se snížila o 0,9 litru. Jízdní výkon se jasně zlepšil ... “

auto-ILLUSTRIERTE o Porsche 911 [15]: „... Jako na kolejích, nováček slábne svou pracovní zátěž. ESP ... ponechává pilotovi dostatek volného prostoru, aby mohl sám provádět korekce v oblasti horního limitu, když ocas mírně praskne. ... Je skvělé, že si Turbo udrželo zdravou část vhodnosti pro každodenní použití i přes svou sportovnost. Ani dlouhé cesty po špatném terénu nezpůsobují problémy se zády. ... “

Auto Bild sportscars o Porsche 911 [15]: "Dramatická věc 911 Turbo: Vypadá to tak normálně." Můžete s ním jít nakupovat. Nebo A7 z Flensburgu do Füssenu. Řídí stejně pohodlně a snadno jako Carrera 4 s PDK. Rozbalí však zvíře na závodní dráze: dvě kliknutí na Sport plus a auto vám vyrazí dech. Jen proto. Extrémy, které dokáže 911 Turbo dokázat, také uvádějí do obrazu enormně vysokou cenu. “

Auto Bild o Porsche 911 [15]: "... Žádné sportovní auto v lize 911 Turbo S nepřeměňuje tolik síly tak sebejistě, bez ohledu na to, co se děje." V žádném jiném nejste tak nebojácní tak rychle. ... Jízdní programy ... se nyní dále rozšiřují. To zlepšuje odezvu odpružení a nabízí dokonalé nastavení venkovské silnice ve sportovním režimu - znatelné zlepšení. Méně nápadné jsou 0,2 sekundové časové úspory při 100 km / h ... “

auto motor und sport o Porsche 911 [15]: „... Nový infotainment infotaint moderní, mírně zesílený 3,8-litrový tlačí a tlačí jako vždy, podvozek a pohon účinně převádějí sílu. Stručně řečeno: turbo zrychluje jako blesk, ale zůstává celoročně jako Golf. Blahopřejeme! “

auto motor und sport o Porsche 911 [15]: "S turbomotorem je Carrera rychlejší, výkonnější, sebevědomější a hospodárnější než dříve." Model 911 tedy zůstává moderní a tím, čím vždy byl: mimořádně agilní, působivě talentovaný a samozřejmě drahý. “

Auto Bild o Porsche 911 [15]: „... V přímém srovnání s benzínem je patrné, že 911 řídí ještě přesněji, brzdí ještě udržitelněji, je hbitější a hbitější v zatáčkách, je skutečným high-tech manifestem s řízením zadních kol a keramickými brzdami . Především je však - překvapivě - suverénnější než Bollerige AMG. ... Porsche je dynamičtější a suverénní GT jako bouřlivý závodník. ... stojí to za každý cent. “

Caterham Seven

Redakční testy:

Ford Mustang [14]

Redakční testy:

Chevrolet Corvette Stingray [13]

Redakční testy:

Nissan GT-R [13]

Redakční testy:

Porsche Boxster [12]

Redakční testy:

Nissan GT-R [14]

Redakční testy:

Magazín auto motor und sport o Nissan GT-R [14]: "Díky bezkonkurenční nízké ceně je GT-R zajímavý, ale je také interesantní díky jeho prostornosti." Na špatných silnicích potřebuje pevnou ruku na volantu. “

Magazín Automobil Revue o Nissan GT-R [14]: „Plus: cena / výkon; Stabilita / manipulace; 2 + 2 sedadlo s velkým kufrem; snadné řízení, ovládání. Mínus: jakýkoli zvuk, který se vám líbí; V režimu „Auto“ není příliš sportovní. “

Magazín Auto Bild o Nissan GT-R [14]: „... GT-R ví jen sklouznutí z doslechu, boční vedení se přeruší pouze tam, kde většina sportovních vozů již nemůže kňučet. Pomáhá mu především rozložení hmotnosti, které je i přes motor vpředu dobře vyvážené. ... Dvouspojková převodovka nemilosrdně bičuje převody, řízení propouští každý náraz ze silnice, motor udeří svůj tlustý točivý moment na asfalt ... “

Magazín sport auto o Nissan GT-R [14]: „... Ačkoli GT-R při nejtěsnějším nastavení podvozku dnešních testovaných subjektů neignoruje každý náraz v každodenním životě, na závodní dráze září nejpřesnějším chováním v zatáčce. Při jízdě přes obrubníky rád zvedne přední kolo a lehce poskakuje po zatáčce. Dotknutí se hranice trasy se při řízení mírně nerovně vrátí. ... “

Magazín auto motor und sport o Nissan GT-R [14]: „... Pokud je úhel řízení vzhůru, Nissan doslova sedí v zatáčce, vytváří prudké boční zrychlení pod syčením dvakrát nabitého motoru V6 a pokud je dotaz na výkon příliš odvážný, začne tlačit na všechny čtyři kola k vnějšímu okraji. GT-R nerozruší ani zubaté změny směru, pak se v další zatáčce jen posadí. ... “

Magazín Auto Bild sportscars o Nissan GT-R [14]: "Revidovaný Nissan GT-R se mírně zvýšil z hlediska pohodlí, ale ne z hlediska výkonu, ale primárně zůstává tím, čím vždy byl." Masivní, high-tech super sportovní vůz s atraktivní jízdní dynamikou za bezkonkurenční nízkou cenu. “

Magazín Auto Bild sportscars o Nissan GT-R [14]: „... Úpravy se týkají brzdového systému a řízení, které díky silnější podpoře usnadňují manévrování při nízkých rychlostech, aniž by došlo ke ztrátě přilnavosti na hranici limitu. Při první jízdě se japonský supersportovní vůz cítí krotit a pruží o něco měkčí. ... “

Magazín sport auto o Nissan GT-R [14]: „... Když dvě turbodmýchadla zákeřně pískají, mohutný čtyřtrubkový výfukový systém zasyčí a přední tah se nechce zlomit, pouze s velkým úsilím potlačit slzy emocí. Zejména proto, že řízení hraje dobře, mírně snadněji než dříve, ale stále se správnou dávkou citu a zpětné vazby. ... chcete se s GT-R smířit. ... “

sport auto o Nissan GT-R [14]: „... Ačkoli GT-R při nejtěsnějším nastavení podvozku dnešních testovaných subjektů neignoruje každý náraz v každodenním životě, na závodní dráze září nejpřesnějším chováním v zatáčce. Při jízdě přes obrubníky rád zvedne přední kolo a lehce poskakuje po zatáčce. Dotknutí se hranice trasy se při řízení mírně nerovně vrátí. ... “

auto motor und sport o Nissan GT-R [14]: „... Pokud je úhel řízení vzhůru, Nissan doslova sedí v zatáčce, vytváří prudké boční zrychlení pod syčením dvakrát nabitého motoru V6 a pokud je dotaz na výkon příliš odvážný, začne tlačit na všechny čtyři kola k vnějšímu okraji. GT-R nerozruší ani zubaté změny směru, pak se v další zatáčce jen posadí. ... “

Auto Bild sportscars o Nissan GT-R [14]: "Revidovaný Nissan GT-R se mírně zvýšil z hlediska pohodlí, ale ne z hlediska výkonu, ale primárně zůstává tím, čím vždy byl." Masivní, high-tech super sportovní vůz s atraktivní jízdní dynamikou za bezkonkurenční nízkou cenu. “

Auto Bild sportscars o Nissan GT-R [14]: „... Úpravy se týkají brzdového systému a řízení, které díky silnější podpoře usnadňují manévrování při nízkých rychlostech, aniž by došlo ke ztrátě přilnavosti na hranici limitu. Při první jízdě se japonský supersportovní vůz cítí krotit a pruží o něco měkčí. ... “

sport auto o Nissan GT-R [14]: „... Když dvě turbodmýchadla zákeřně pískají, mohutný čtyřtrubkový výfukový systém zasyčí a přední tah se nechce zlomit, pouze s velkým úsilím potlačit slzy emocí. Zejména proto, že řízení hraje dobře, mírně snadněji než dříve, ale stále se správnou dávkou citu a zpětné vazby. ... chcete se s GT-R smířit. ... “

Porsche 918 [13]

Redakční testy:

Magazín auto motor und sport o Porsche 918 [13]: „Pokud jde o hybridizaci, představuje Porsche 918 Spyder to, co je v současné době proveditelné. Momentálně marně hledáte rychlejší, fascinující a technicky propracované sportovní auto.“

Magazín Automobil Revue o Porsche 918 [13]: „... Porsche 918 Spyder kombinuje jízdní vlastnosti závodního vozu s dobromyslností sériového vozu, pokud to nepřeháňíte. Vůz je plný na silnici, zrychluje, brzdí a řídí jako závodní auto GT ... Díky aktivnímu systému tlumičů (PASM) máte pocit, že jste v měkké odpružené limuzíně i na nerovných silnicích. ... “

Magazín Auto Bild o Porsche 918 [13]: "... Spyder je návykový." Oba pedály zcela sešlápnuté: sestřeleno. Na palubní desce byla nyní přilepená bankovka 500 eur, spolujezdec na ni nemohl dosáhnout. Zároveň vám do mozku zezadu řve osm pístů dudlíku o objemu 4,6 litru: více, více. Rychlý jako Bugatti Veyron, rychlejší než Lamborghini Aventador. Stručně řečeno: více je stěží možné. ... “

Magazín sport auto o Porsche 918 [13]: "... Chování reakce a pocit z pedálu v mezní oblasti je cítit ... v žádném případě syntetický." Naopak, kontrolní zásahy ABS jsou o něco harmoničtější než u modelu P1 s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 speciálně vyvinutými pro 918. ... “

Magazín sport auto o Porsche 918 [13]: "... Bez hybridní technologie by byl model 918 o 300 kilogramů lehčí, ale pokud jde o charakter, stal by se pouze jedním z mnoha." Jen buďte rychlí - dnes to už nestačí. Grandiózní výsledek s rekordními hodnotami v řadě a maximálním počtem bodů ve všech disciplínách je jedna, lesklá strana mince - druhá protékající krajinou v elektrickém provozu. ““

Magazín Auto Bild sportscars o Porsche 918 [13]: "... Zkušenosti z akcelerace jsou z tohoto světa a ani zvuk, který dříve znali Italové v této do očí bijící podobě, není nijak zdrženlivý. Emocionálně jde 918 Spyder úplně ven. Pocit z jízdy a řízení jsou pro Porsche typické: Všechno je velmi přesné, dosažitelné rychlosti v zatáčkách jsou tak vysoké, že musíte nejprve cítit, jak se orientujete. ... “

Magazín auto motor und sport o Porsche 918 [13]: "Díky hybridní technologii je 918 Spyder první super sportovní vůz 2.0 na trhu." Díky sofistikované řídicí technologii si i amatér může užít přemrštěného výkonu bez pocitu ohromení. Nevýhoda: Dvoumístný vůz je velmi těžký. “

Magazín Auto Bild sportscars o Porsche 918 [13]: „Jaké auto! Hrajte loterii nebo se bohatě ožeňte! Nějak musí být možné seškrábnout dohromady 768 000 babek - zejména proto, že si můžete auto s Porsche pojistit pouze za 1 000 eur měsíčně. Můžete si dokonce dát na čas, protože se prodalo pouze 387 vozů z limitované edice 918. “

Magazín Auto Bild o Porsche 918 [13]: "... profesionálové pohybují Spyderem v závodním programu." Od nynějška jsou téměř všechny pohybové sekvence ještě extrémnější: doba přepínání 50 milisekund, program plného posílení až 30 sekund, snížená prahová hodnota inhibice ESP - hranice mezi carvováním a klouzáním se stává jemnou linií. A Porsche je ve svém živlu. Řidič chce od křivky ke křivce víc a víc. ... “

Magazín sport auto o Porsche 918 [13]: "... 918 řve kolem zatáčky." 918 je velmi jemně ovladatelný plynem as - s teplými pneumatikami - enormní trakcí a bočními rezervami, upíná stoicky neutrálně k průměru zatáčky. U studených pneumatik a mokrých kolejí naproti tomu pomáhá pouze bleskově rychlé řízení pomocí velmi přímého řízení ... “

Magazín auto motor und sport o Porsche 918 [13]: "Porsche 918 Spyder může navždy změnit svět sportovních vozů." Jeho dynamika je obrovská a vyvážení mezi ohnivým závodním vozem a tichým elektromobilem je obrovské. Ale předtím musí inženýři ještě několik věcí obrousit. “

Magazín sport auto o Porsche 918 [13]: „... Dva elektromotory se rozběhly při plném zatížení a V8, který zaútočí až na 9 000 cest, se tak brutálně rozčílí, že 1700 kilogramů, které jsou lehce vzadu těžké na 43 až 57 procent, se najednou rozpustí v nic. 918 Spyder také v této rané fázi svého vývoje důsledně žehlil asfaltové osnovy. ... “

Magazín Auto Bild sportscars o Porsche 918 [13]: „... řve ... bez zábran z bočních vedení, impulzivně táhne dopředu, když je spojka zapnutá, a energicky vibruje. Stejně jako současní závodníci DTM to zní spíš jako čtyřválec; Osmý konec, který rotuje až 9200 prohlídek, nemá typický V8-Bollern. Prozatím jsme rádi, že zelené budoucí Porsche má také červenou oblast. ... “

sport auto o Porsche 918 [13]: "... Chování reakce a pocit z pedálu v mezní oblasti je cítit ... v žádném případě syntetický." Naopak, kontrolní zásahy ABS jsou o něco harmoničtější než u modelu P1 s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 speciálně vyvinutými pro 918. ... “

sport auto o Porsche 918 [13]: "... Bez hybridní technologie by byl model 918 o 300 kilogramů lehčí, ale pokud jde o charakter, stal by se pouze jedním z mnoha." Jen buďte rychlí - dnes to už nestačí. Grandiózní výsledek s rekordními hodnotami v řadě a maximálním počtem bodů ve všech disciplínách je jedna, lesklá strana mince - druhá protékající krajinou v elektrickém provozu. ““

Auto Bild sportscars o Porsche 918 [13]: "... Zkušenosti z akcelerace jsou z tohoto světa a ani zvuk, který dříve znali Italové v této do očí bijící podobě, není nijak zdrženlivý. Emocionálně jde 918 Spyder úplně ven. Pocit z jízdy a řízení jsou pro Porsche typické: Všechno je velmi přesné, dosažitelné rychlosti v zatáčkách jsou tak vysoké, že musíte nejprve cítit, jak se orientujete. ... “

auto motor und sport o Porsche 918 [13]: "Díky hybridní technologii je 918 Spyder první super sportovní vůz 2.0 na trhu." Díky sofistikované řídicí technologii si i amatér může užít přemrštěného výkonu bez pocitu ohromení. Nevýhoda: Dvoumístný vůz je velmi těžký. “

Auto Bild sportscars o Porsche 918 [13]: „Jaké auto! Hrajte loterii nebo se bohatě ožeňte! Nějak musí být možné seškrábnout dohromady 768 000 babek - zejména proto, že si můžete auto s Porsche pojistit pouze za 1 000 eur měsíčně. Můžete si dokonce dát na čas, protože se prodalo pouze 387 vozů z limitované edice 918. “

Auto Bild o Porsche 918 [13]: "... profesionálové pohybují Spyderem v závodním programu." Od nynějška jsou téměř všechny pohybové sekvence ještě extrémnější: doba přepínání 50 milisekund, program plného posílení až 30 sekund, snížená prahová hodnota inhibice ESP - hranice mezi carvováním a klouzáním se stává jemnou linií. A Porsche je ve svém živlu. Řidič chce od křivky ke křivce víc a víc. ... “

sport auto o Porsche 918 [13]: "... 918 řve kolem zatáčky." 918 je velmi jemně ovladatelný plynem as - s teplými pneumatikami - enormní trakcí a bočními rezervami, upíná stoicky neutrálně k průměru zatáčky. U studených pneumatik a mokrých kolejí naproti tomu pomáhá pouze bleskově rychlé řízení pomocí velmi přímého řízení ... “

auto motor und sport o Porsche 918 [13]: "Porsche 918 Spyder může navždy změnit svět sportovních vozů." Jeho dynamika je obrovská a vyvážení mezi ohnivým závodním vozem a tichým elektromobilem je obrovské. Ale předtím musí inženýři ještě několik věcí obrousit. “

Mercedes-Benz SL-Klasse [16]

Redakční testy:

Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI (135 kW) [13]

Redakční testy:

Magazín AUTOStraßenverkehr o Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI (135 kW) [13] : "Silně odpružená Škoda nejen že agilní a bezpečná, ale také si zachovává silné stránky Octavie v každodenním životě." ... “

Magazín AUTOStraßenverkehr o Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI (135 kW) [13] : "... Stisknutím tlačítka je Škoda volnější a trochu uvolní svoji prostornou zadní část z vodítka." Cílenými změnami zatížení se jinak dobře vychovaná Škoda někdy otře za rohem. Pokud na výjezdu ze zatáčky správně zrychlíte, RS se opět rozjede se silou všech čtyř kol a bouří vpřed - vždy připraven na další zatáčku. Příliš rychle? Dobře. ESP sleduje na pozadí ... “

Toyota GT86 [12]

Redakční testy:

Ferrari 488 [15]

Redakční testy:

Porsche 718 Boxster [16]

Redakční testy:

Audi R8 [15]

Redakční testy:

Audi TT [14]

Redakční testy:

VW Beetle [11]

Redakční testy:

Fiat 124 [16]

Redakční testy:

Porsche 718 Cayman [16]

Redakční testy:

Chevrolet Camaro [16]

Redakční testy: