Tourery

Suzuki DL 650 V-Strom

Redakční testy:

Magazín Motorrad News o Suzuki DL 650 V-Strom: „Kůže ve stejném zářezu jako Versys je díky 19palcovému přednímu kolu o něco terénnější - živé, levné a pevné cestovní kolo pro každý den.“

Magazín Kradblatt o Suzuki DL 650 V-Strom: "... Motor o výkonu 67 koní zvládne jakýkoli úkol a sníží skvělou postavu i při provozu pro 2 osoby." Rachot V-Twin je prostý nepříjemných pískavých, křičících a vytících tónů většiny dnešních motocyklů a lichotí uchu, i když stojíte na červenou. Šestistupňová převodovka řadí snadno a přesně. Poloha k sezení je perfektní a spolujezdci nemá co vytknout ... “

Magazín MOTORRAD o Suzuki DL 650 V-Strom: "... Přestože motor 650 má jen průměrných 69 koní, je to omračující." Optimálně závisí na plynu, je extrémně snadné točit a harmonicky uvolňuje svoji sílu, téměř beze změn zátěže a lineárně do polohy škrticí klapky. ... “

Magazín 2Räder o Suzuki DL 650 V-Strom: "Silné stránky: Skvělý všestranný cestovatel; Dlouhý dosah; Slavný motor V2; Velmi pohodlný stroj; Mimořádně šikovný. Slabé stránky: Žádný hlavní stojan; Disk se obtížně nastavuje. “

Magazín Motorradfahrer o Suzuki DL 650 V-Strom: "... Na rozdíl od svého objemnějšího vzhledu V-Strom překvapuje nečekanou lehkostí i při manévrování." ... Suzuki V-Strom je křivá na lehčí popud, ale sama se nenakloní, poté ale neutrálně následuje do požadovaného úhlu. ... “

Magazín Motorradfahrer o Suzuki DL 650 V-Strom: „... Váš výkonný kultivovaný běžící motor V2, sekundární využití od předchůdce Gladius SV650, nabízí vývoj výkonu orientovaný na turné až do středních rychlostí a v horní třetině vyjde jako živý sportovec. ... Motor se v mnoha modelech SV osvědčil po mnoho let a neměl by způsobovat žádné problémy. Krátké intervaly výměny oleje (6000 km) jsou trochu nepříjemné ... “

Magazín Tourenfahrer o Suzuki DL 650 V-Strom: „Pro: motor se snadným otáčením; stabilní podvozek; snadná manipulace; dlouhý dosah; dobrá ochrana proti větru. Nevýhody: standard bez hlavního stojanu a krytu motoru; offroad: krátký pojezd, nízká světlá výška. “

Magazín Motorrad News o Suzuki DL 650 V-Strom: "Plus: motor; Podvozek; Brzdy; Spolehlivost. Mínus: kvalita laku / šroubů; Emocionalita. “

Magazín 2Räder o Suzuki DL 650 V-Strom: „Silné stránky: Špičkový motor; Hospodárný; Spousta prostoru vpředu i vzadu; Agilní chování při řízení; Velmi dobrá brzda. Slabé stránky: disk se obtížně upravuje; Není to „skvělý“ motocykl. “

Magazín 2Räder o Suzuki DL 650 V-Strom: „... živé a výkonné dvojče, dobré brzdy ABS, dostatek místa pro řidiče a spolujezdce, úzké pneumatiky a široká řídítka pro vynikající ovladatelnost. ... “

Magazín MotorradABENTEUER o Suzuki DL 650 V-Strom: „... Mende-Suzuki otevírá tělocvičnu zejména ve středním a horním pásmu rychlostí a dokonce živě běží do červené oblasti na pátém rychlostním stupni ... i při osvědčeném Scorpion Sync od Pirelli se Suzuki chová naprosto pod za všech okolností stabilní, lehký a přesný. ... “

Magazín Motorradfahrer o Suzuki DL 650 V-Strom: "... Christian Mende přeměnil svůj V-Strom na skvělý hořák na venkovské silnici, aniž by oslabil jeho uznávané vlastnosti jako pohodlný motocykl na dlouhé vzdálenosti." Jistě, takové ladění není ... není levné, ale stojí za cenu vzhledem k výkonu. “

Magazín moto traveller o Suzuki DL 650 V-Strom: "... se vší svižností je V-Strom dostatečně stabilní." Přispívá k tomu mostní rám odolný proti zkroucení a dobře koordinované pružinové prvky. Suzuki se v terénu necítí tak pohodlně, ale jezdci na silnici si to standardně užívají s ABS. “

2Räder o Suzuki DL 650 V-Strom: "Silné stránky: Skvělý všestranný cestovatel; Dlouhý dosah; Slavný motor V2; Velmi pohodlný stroj; Mimořádně šikovný. Slabé stránky: Žádný hlavní stojan; Disk se obtížně nastavuje. “

Motorradfahrer o Suzuki DL 650 V-Strom: "... Na rozdíl od svého objemnějšího vzhledu V-Strom překvapuje nečekanou lehkostí i při manévrování." ... Suzuki V-Strom je křivá na lehčí popud, ale sama se nenakloní, poté ale neutrálně následuje do požadovaného úhlu. ... “

Motorradfahrer o Suzuki DL 650 V-Strom: „... Váš výkonný kultivovaný běžící motor V2, sekundární využití od předchůdce Gladius SV650, nabízí vývoj výkonu orientovaný na turné až do středních rychlostí a v horní třetině vyjde jako živý sportovec. ... Motor se v mnoha modelech SV osvědčil po mnoho let a neměl by způsobovat žádné problémy. Krátké intervaly výměny oleje (6000 km) jsou trochu nepříjemné ... “

Tourenfahrer o Suzuki DL 650 V-Strom: „Pro: motor se snadným otáčením; stabilní podvozek; snadná manipulace; dlouhý dosah; dobrá ochrana proti větru. Nevýhody: standard bez hlavního stojanu a krytu motoru; offroad: krátký pojezd, nízká světlá výška. “

Motorrad News o Suzuki DL 650 V-Strom: "Plus: motor; Podvozek; Brzdy; Spolehlivost. Mínus: kvalita laku / šroubů; Emocionalita. “

2Räder o Suzuki DL 650 V-Strom: „Silné stránky: Špičkový motor; Hospodárný; Spousta prostoru vpředu i vzadu; Agilní chování při řízení; Velmi dobrá brzda. Slabé stránky: disk se obtížně upravuje; Není to „skvělý“ motocykl. “

2Räder o Suzuki DL 650 V-Strom: „... živé a výkonné dvojče, dobré brzdy ABS, dostatek místa pro řidiče a spolujezdce, úzké pneumatiky a široká řídítka pro vynikající ovladatelnost. ... “

MotorradABENTEUER o Suzuki DL 650 V-Strom: „... Mende-Suzuki otevírá tělocvičnu zejména ve středním a horním pásmu rychlostí a dokonce živě běží do červené oblasti na pátém rychlostním stupni ... i při osvědčeném Scorpion Sync od Pirelli se Suzuki chová naprosto pod za všech okolností stabilní, lehký a přesný. ... “

Motorradfahrer o Suzuki DL 650 V-Strom: "... Christian Mende přeměnil svůj V-Strom na skvělý hořák na venkovské silnici, aniž by oslabil jeho uznávané vlastnosti jako pohodlný motocykl na dlouhé vzdálenosti." Jistě, takové ladění není ... není levné, ale stojí za cenu vzhledem k výkonu. “

moto traveller o Suzuki DL 650 V-Strom: "... se vší svižností je V-Strom dostatečně stabilní." Přispívá k tomu mostní rám odolný proti zkroucení a dobře koordinované pružinové prvky. Suzuki se v terénu necítí tak pohodlně, ale jezdci na silnici si to standardně užívají s ABS. “

Kawasaki 1400GTR

Redakční testy:

Magazín Motorrad News o Kawasaki 1400GTR: Motor: 5 z 5 bodů; Jízdní výkon: 5 z 5 bodů; Spotřeba: 3 z 5 bodů; Podvozek: 4 z 5 bodů; Brzdění: 5 z 5 bodů; ABS: 4 z 5 bodů; Komfort: 4 z 5 bodů; Zpracování: 4 z 5 bodů; Vybavení: 5 z 5 bodů; Každodenní život: 4 z 5 bodů; Cena: 4 z 5 bodů; Zábavný faktor: 3 z 5 bodů.

Magazín MOTORRAD o Kawasaki 1400GTR: "... Výkonný motor je přesvědčivý, vybavení je cenné." Zpomalené chování řízení s těžkými pohyby vpředu neodpovídá sportovní linii - ale ani turistické linii. “

Magazín Tourenfahrer o Kawasaki 1400GTR: "Základní sportovní poznámka se odráží také v ladění podvozku." Přesná ovladatelnost a přesná linie jsou u modelu GTR standardem, ale vyžadují jasné impulsy řízení. I při Vmax Kawa tvrdohlavě táhne svůj směr, nic jej nemůže narušit. “

Magazín Tourenfahrer o Kawasaki 1400GTR: "... GTR nese velkou zátěž na přední kolo a už tam měří 0,2 baru natolik, že je tvrdohlavý před každou zatáčkou." Ale se správným tlakem v pneumatikách GTR nezůstává pozadu na horské dráze, a jakmile pochopíte, jak na něm jezdit, je to také velmi snadné. ... “

Magazín 2Räder o Kawasaki 1400GTR: „Silné stránky: relativně užitečné; Velkoryse vybavené; Motor silný a hladký; Pohodlné ubytování. Slabé stránky: zrcadlo a větrolam nejsou dokonalé; Hezká váha; Motor je slabý. “

Magazín MOTORRAD o Kawasaki 1400GTR: „... Díky rovnoměrnému výkonu a znatelným, ale dobře tlumeným reakcím na změnu zatížení je polštář létající pohovky dokonalý společně s příjemnou, sportovní polohou vsedě. ... “

Magazín MOTORRAD o Kawasaki 1400GTR: „... Plynový displej s integrovaným elektronickým deaktivátorem škrticí klapky vede systém řízení motoru k přesvědčení, že je vždy v rychlostním stupni s nejvyšším výkonem. ... skvělá podpora v každé situaci ... “

Tourenfahrer o Kawasaki 1400GTR: "... GTR nese velkou zátěž na přední kolo a už tam měří 0,2 baru natolik, že je tvrdohlavý před každou zatáčkou." Ale se správným tlakem v pneumatikách GTR nezůstává pozadu na horské dráze, a jakmile pochopíte, jak na něm jezdit, je to také velmi snadné. ... “

2Räder o Kawasaki 1400GTR: „Silné stránky: relativně užitečné; Velkoryse vybavené; Motor silný a hladký; Pohodlné ubytování. Slabé stránky: zrcadlo a větrolam nejsou dokonalé; Hezká váha; Motor je slabý. “

MOTORRAD o Kawasaki 1400GTR: „... Díky rovnoměrnému výkonu a znatelným, ale dobře tlumeným reakcím na změnu zatížení je polštář létající pohovky dokonalý společně s příjemnou, sportovní polohou vsedě. ... “

MOTORRAD o Kawasaki 1400GTR: „... Plynový displej s integrovaným elektronickým deaktivátorem škrticí klapky vede systém řízení motoru k přesvědčení, že je vždy v rychlostním stupni s nejvyšším výkonem. ... skvělá podpora v každé situaci ... “

Yamaha FJR1300

Redakční testy:

Magazín Motorrad News o Yamaha FJR1300: "... Nejnovější FJR 1300 AE není výhodné." Dlouho však prokázal svou suverenitu, všestrannost a samozřejmě vysokou užitnou hodnotu. Tady si prase v poke nekoupíš. Nejlepší předpoklad pro solidní investici. ““

Magazín TÖFF o Yamaha FJR1300: „Plus: výkonný čtyřválcový motor s hladkým chodem; Snadné použití palubního počítače; Snadná manipulace, dokonce i při serpentinách; Kufry jsou úzké a těsné; Komfort 1a, kromě ochrany proti větru. Mínus: Libra, kterou můžete cítit při tlačení; ABS s dlouhými fázemi otevírání. “

Magazín MOTORRAD o Yamaha FJR1300: "...s FJR se jezdí na cestách obzvlášť dobře." S denními LED světly, skvělým komfortem sezení a nejlepší ochranou proti větru budete cestovat skvěle kilometr za kilometrem. Motor se v roce 2016 stal ekonomičtějším ... “

Magazín Kradblatt o Yamaha FJR1300: "... Úžasně šeptající čtyřválec perfektně visí na plyn, nelze ho dvakrát požádat, když je překročen, a je velmi spontánním společníkem, který reaguje neuvěřitelně kultivovaně a plynule na příkazy plynu." ... S ním si můžete užít spoustu zábavy z jízdy, a to i na křivkách a dokonce ani na polních silnicích. ... “

Magazín TÖFF o Yamaha FJR1300: "Plus: Hračka od Motor; Vysoký komfort sezení vpředu i vzadu; Dobré, nastavitelné čelní sklo; Snadná manipulace navzdory 290 kilogramům, ... Mínus: ... ale ne nejagilnější v segmentu; ABS by bylo ještě lepší. “

Magazín Tourenfahrer o Yamaha FJR1300: „... FJR má vždy k dispozici točivý moment přes 100 Nm při něco přes 3000 ot / min a dosahuje vrcholu téměř 120 Nm při přibližně 6700 ot / min. To je dost síly na to, abyste snili o pódiu v závodě o horský pohár. Dost na to, aby zastřelil všechny ty, kteří se již nemohou dočkat, až vyjedou ze zatáčky. Jak dobré je tedy to, že účinná kontrola trakce takové nepřízni osudu brání. ... “

Magazín MOTORRAD o Yamaha FJR1300: "FJR 1300 zůstává tím, čím vždy bylo: silný, těžký společník na cesty." Nyní - se super jasnými světly a konečně k dispozici šestý rychlostní stupeň - lepší než kdy jindy. ... “

Magazín MOTORRAD o Yamaha FJR1300: "Plus: velmi stabilní v křivkách; komplexní vybavení; velké zrcadlo, dobrý výhled; aktivní poloha vsedě. Mínus: těžká váha; malý tlak v dolních chodbách. “

Magazín Motorradfahrer o Yamaha FJR1300: „... Převodovka se neobtěžuje ve středních otáčkách, pokud nechá stát plynový pedál, ale nejpozději při plné rychlosti klikového hřídele je jasné, že FJR nemá dvouspojkovou převodovku. I v tomto extrémním případě se to nedoporučuje - a rozhodně v tmavě šedé zóně z pohledu testovacího jezdce - je rychlostní stupeň přeřazen bez mechanicky pochybné zvukové scény. ... “

Magazín MOTORRAD o Yamaha FJR1300: "FJR ... ztělesňuje ... nejlepší všestranný vůz, obdařený silným čtyřválcem." Nevhodná je pouze neohrabaná regulace ABS. A manipulace by měla být jednodušší. ...

Magazín Tourenfahrer o Yamaha FJR1300: „Pro: stabilní podvozek; silný a snadno se otáčející motor; dobrý prostor; velmi dobré brzdy; dobrá ochrana počasí. Nevýhody: těžká váha; Vysoká rychlost kvůli chybějícímu šestému rychlostnímu stupni; Při plném zatížení je malý úhel náklonu. “

Magazín Motorrad News o Yamaha FJR1300: "S hmotností přes 300 kilogramů není FJR lehký, ale v turistických provozech boduje svým vynikajícím komfortem." Čtyřválec o objemu 1,3 litru je působivý. “

Magazín Tourenfahrer o Yamaha FJR1300: „... Co je nového na veteránech motorů Yamahy, je kromě potažených válců a upraveného sacího a výfukového systému také funkce jízda po vodiči, tj. Elektronický plyn, a tedy volba mezi dvěma režimy jízdy. FJR úžasně visí přímo na plynu v režimu S, reaguje spontánně, ale hedvábně hladce na povely plynu, zatímco režim T pracuje nepříměji a jemněji přenáší sílu na zadní kolo. ... “

Kradblatt o Yamaha FJR1300: "... Úžasně šeptající čtyřválec perfektně visí na plyn, nelze ho dvakrát požádat, když je překročen, a je velmi spontánním společníkem, který reaguje neuvěřitelně kultivovaně a plynule na příkazy plynu." ... S ním si můžete užít spoustu zábavy z jízdy, a to i na křivkách a dokonce ani na polních silnicích. ... “

TÖFF o Yamaha FJR1300: "Plus: Hračka od Motor; Vysoký komfort sezení vpředu i vzadu; Dobré, nastavitelné čelní sklo; Snadná manipulace navzdory 290 kilogramům, ... Mínus: ... ale ne nejagilnější v segmentu; ABS by bylo ještě lepší. “

Tourenfahrer o Yamaha FJR1300: „... FJR má vždy k dispozici točivý moment přes 100 Nm při něco přes 3000 ot / min a dosahuje vrcholu téměř 120 Nm při přibližně 6700 ot / min. To je dost síly na to, abyste snili o pódiu v závodě o horský pohár. Dost na to, aby zastřelil všechny ty, kteří se již nemohou dočkat, až vyjedou ze zatáčky. Jak dobré je tedy to, že účinná kontrola trakce takové nepřízni osudu brání. ... “

MOTORRAD o Yamaha FJR1300: "FJR 1300 zůstává tím, čím vždy bylo: silný, těžký společník na cesty." Nyní - se super jasnými světly a konečně k dispozici šestý rychlostní stupeň - lepší než kdy jindy. ... “

MOTORRAD o Yamaha FJR1300: "Plus: velmi stabilní v křivkách; komplexní vybavení; velké zrcadlo, dobrý výhled; aktivní poloha vsedě. Mínus: těžká váha; malý tlak v dolních chodbách. “

Motorradfahrer o Yamaha FJR1300: „... Převodovka se neobtěžuje ve středních otáčkách, pokud nechá stát plynový pedál, ale nejpozději při plné rychlosti klikového hřídele je jasné, že FJR nemá dvouspojkovou převodovku. I v tomto extrémním případě se to nedoporučuje - a rozhodně v tmavě šedé zóně z pohledu testovacího jezdce - je rychlostní stupeň přeřazen bez mechanicky pochybné zvukové scény. ... “

MOTORRAD o Yamaha FJR1300: "FJR ... ztělesňuje ... nejlepší všestranný vůz, obdařený silným čtyřválcem." Nevhodná je pouze neohrabaná regulace ABS. A manipulace by měla být jednodušší. ...

Tourenfahrer o Yamaha FJR1300: „Pro: stabilní podvozek; silný a snadno se otáčející motor; dobrý prostor; velmi dobré brzdy; dobrá ochrana počasí. Nevýhody: těžká váha; Vysoká rychlost kvůli chybějícímu šestému rychlostnímu stupni; Při plném zatížení je malý úhel náklonu. “

Motorrad News o Yamaha FJR1300: "S hmotností přes 300 kilogramů není FJR lehký, ale v turistických provozech boduje svým vynikajícím komfortem." Čtyřválec o objemu 1,3 litru je působivý. “

Tourenfahrer o Yamaha FJR1300: „... Co je nového na veteránech motorů Yamahy, je kromě potažených válců a upraveného sacího a výfukového systému také funkce jízda po vodiči, tj. Elektronický plyn, a tedy volba mezi dvěma režimy jízdy. FJR úžasně visí přímo na plynu v režimu S, reaguje spontánně, ale hedvábně hladce na povely plynu, zatímco režim T pracuje nepříměji a jemněji přenáší sílu na zadní kolo. ... “

Kawasaki Z1000SX

Redakční testy:

Magazín Motorrad News o Kawasaki Z1000SX: Motor: 5 z 5 bodů; Jízdní výkon: 5 z 5 bodů; Spotřeba: 3 z 5 bodů; Podvozek: 4 z 5 bodů; Brzdění: 4 z 5 bodů; ABS: 4 z 5 bodů; Komfort: 4 z 5 bodů; Zpracování: 4 z 5 bodů; Vybavení: 4 z 5 bodů; Každodenní život: 4 z 5 bodů; Cena: 4 z 5 bodů; Zábavný faktor: 4 z 5 bodů.

Magazín TÖFF o Kawasaki Z1000SX: "Plus: výkonný a propracovaný motor; Elektronické asistenční systémy; Vynikající brzdy; Důvtipný podvozek; Vynikající provoz stojanu. Mínus: vyhřívané rukojeti nejsou standardem; Žádné úhlové ventily kol; Trochu více úložného prostoru by bylo fajn. “

Magazín Tourenfahrer o Kawasaki Z1000SX: "... SX zjevně bez námahy zanechává zbývající provoz za sebou a katapultuje posádku, bez jakékoli hektiky, blízko V / max. Přitom neztrácí nic ze své suverénní stability a někdy nechá řidiče úplně ignorovat, jak směšně malá je kontaktní plocha jeho pneumatik. ... celkově měkčí naladění poskytuje podvozku trochu větší pohodlí ... “

Magazín RIDE ON - Reise Motorrad o Kawasaki Z1000SX: „Plus: silný točivý moment; vynikající brzdy; stabilní i s kufry; Standardně v zatáčkách ABS. Mínus: čelní sklo je příliš krátké; extrémně tuhé boky díky širokým pneumatikám; Servisní interval je poměrně krátký. “

Magazín Motorradfahrer o Kawasaki Z1000SX: "Vyvažování úspěšného sportovního cestovatele není tak snadné." Kawasaki opět uspěla s revidovanou Z1000SX. S úplným elektronickým balíčkem a pečlivou péčí, která má smysl v mnoha oblastech, naleznou sportovnější a turisticky orientované zúčastněné strany za příplatek značnou přidanou hodnotu, kterou sotva stojí za zmínku. “

Magazín RIDE ON - Reise Motorrad o Kawasaki Z1000SX: „Opatření pro údržbu třetího ročníku Z 1000 SX se na první pohled zdají zvládnutelná, což rozhodně jsou, ale výsledkem je, že výsledkem je zatraceně dobrý sportovec, který v průběhu let dosáhl výjimečně vysokého stupně zralosti. . Pokud se celá věc začne prodávat za 12 950 eur, argumenty proti novému modelu Kawasaki Z 1000 SX jsou extrémně tenké. “

Magazín Tourenfahrer o Kawasaki Z1000SX: „... Převodový poměr šestistupňové převodovky s krátkým pojezdem je velmi ostrý. Zejména turističtí řidiči si budou moci užít vše na šestém rychlostním stupni, od jízdy městem až po dálnici. Motor jemně visí na plynu ... Na rozdíl od jemných změn motoru a podvozku si Kawasaki po stránce elektroniky a vybavení vedl dobře. ... “

Magazín Motorrad News o Kawasaki Z1000SX: "Kawasaki působivě vymodeloval model Z 1000 SX, takže Reise-Zett je na dobré cestě k tomu, aby se stal moderní klasikou." Největší výhodou však zůstává skvěle fungující motor, který byl od samého začátku konstruován pro silniční provoz a nemusel být odvozen od supersportového vozu. “

Magazín PS - Das Sport-Motorrad Magazin o Kawasaki Z1000SX: "Jejich lepší vybavení pomáhá Kawě k úzkému vítězství na body." Díky novým setrvačným senzorům má jemnější asistenční systémy, jako je dobře koordinovaná kontrola trakce a ABS ... “

Magazín MOTORRAD o Kawasaki Z1000SX: „... Celkově vzato, nový Z 1000 SX ... se stal vhodnějším pro cestování a přesto zůstal sportovním venkovským motocyklem. ... “

Magazín Motorradfahrer o Kawasaki Z1000SX: „... Po dobrém dni a půl jízdy najdete v modelu 2017 známou dobrosrdečnou a pro cestování přátelskou povahu modelu Z1000SX. Noví elektroničtí pomocníci dodávají Kawě dochuti současného cechu cestovního ruchu a srovnávají jej s konkurencí. ... “

Tourenfahrer o Kawasaki Z1000SX: "... SX zjevně bez námahy zanechává zbývající provoz za sebou a katapultuje posádku, bez jakékoli hektiky, blízko V / max. Přitom neztrácí nic ze své suverénní stability a někdy nechá řidiče úplně ignorovat, jak směšně malá je kontaktní plocha jeho pneumatik. ... celkově měkčí naladění poskytuje podvozku trochu větší pohodlí ... “

RIDE ON - Reise Motorrad o Kawasaki Z1000SX: „Plus: silný točivý moment; vynikající brzdy; stabilní i s kufry; Standardně v zatáčkách ABS. Mínus: čelní sklo je příliš krátké; extrémně tuhé boky díky širokým pneumatikám; Servisní interval je poměrně krátký. “

Motorradfahrer o Kawasaki Z1000SX: "Vyvažování úspěšného sportovního cestovatele není tak snadné." Kawasaki opět uspěla s revidovanou Z1000SX. S úplným elektronickým balíčkem a pečlivou péčí, která má smysl v mnoha oblastech, naleznou sportovnější a turisticky orientované zúčastněné strany za příplatek značnou přidanou hodnotu, kterou sotva stojí za zmínku. “

RIDE ON - Reise Motorrad o Kawasaki Z1000SX: „Opatření pro údržbu třetího ročníku Z 1000 SX se na první pohled zdají zvládnutelná, což rozhodně jsou, ale výsledkem je, že výsledkem je zatraceně dobrý sportovec, který v průběhu let dosáhl výjimečně vysokého stupně zralosti. . Pokud se celá věc začne prodávat za 12 950 eur, argumenty proti novému modelu Kawasaki Z 1000 SX jsou extrémně tenké. “

MOTORRAD o Kawasaki Z1000SX: „... V přímém srovnání musí pilot modelu 2016 Z-1000-SX snášet více kvůli tužšímu podvozku - aniž by požíval jakoukoli významnou výhodu při otáčení v zatáčkách. ... “

Tourenfahrer o Kawasaki Z1000SX: „... Převodový poměr šestistupňové převodovky s krátkým pojezdem je velmi ostrý. Zejména turističtí řidiči si budou moci užít vše na šestém rychlostním stupni, od jízdy městem až po dálnici. Motor jemně visí na plynu ... Na rozdíl od jemných změn motoru a podvozku si Kawasaki po stránce elektroniky a vybavení vedl dobře. ... “

Motorrad News o Kawasaki Z1000SX: "Kawasaki působivě vymodeloval model Z 1000 SX, takže Reise-Zett je na dobré cestě k tomu, aby se stal moderní klasikou." Největší výhodou však zůstává skvěle fungující motor, který byl od samého začátku konstruován pro silniční provoz a nemusel být odvozen od supersportového vozu. “

PS - Das Sport-Motorrad Magazin o Kawasaki Z1000SX: "Jejich lepší vybavení pomáhá Kawě k úzkému vítězství na body." Díky novým setrvačným senzorům má jemnější asistenční systémy, jako je dobře koordinovaná kontrola trakce a ABS ... “

MOTORRAD o Kawasaki Z1000SX: „... Celkově vzato, nový Z 1000 SX ... se stal vhodnějším pro cestování a přesto zůstal sportovním venkovským motocyklem. ... “

Motorradfahrer o Kawasaki Z1000SX: „... Po dobrém dni a půl jízdy najdete v modelu 2017 známou dobrosrdečnou a pro cestování přátelskou povahu modelu Z1000SX. Noví elektroničtí pomocníci dodávají Kawě dochuti současného cechu cestovního ruchu a srovnávají jej s konkurencí. ... “

Honda VFR800X Crossrunner

Redakční testy:

Magazín Motorrad News o Honda VFR800X Crossrunner: Motor: 3 z 5 bodů; Jízdní výkon: 4 z 5 bodů; Spotřeba: 3 z 5 bodů; Podvozek: 4 z 5 bodů; Brzdění: 5 z 5 bodů; ABS: 4 z 5 bodů; Komfort: 5 z 5 bodů; Zpracování: 5 z 5 bodů; Vybavení: 4 z 5 bodů; Každodenní život: 5 z 5 bodů; Cena: 4 z 5 bodů; Zábavný faktor: 4 z 5 bodů.

Magazín MOTORRAD o Honda VFR800X Crossrunner: "... lehký a neutrální, spěchá terénem a je obdařena velkou volností sklonu, která díky pohodlnému, ale ne příliš měkkému podvozku může být někdy nekvalitní." ... “

Magazín trenddokument o Honda VFR800X Crossrunner: "... po masivní přední části následuje tato extrémně jemná zadní část." Musíte se smířit se svislou polohou sezení a poměrně úzkým úhlem kolena ... Ale to může být zábava - a to je také zábava, protože díky zpracování, provozu, jízdním vlastnostem V4, podvozku a brzd má Honda známé kvality VFR přenesené do nové koncepce. “

Magazín TÖFF o Honda VFR800X Crossrunner: „Plus: Famoser V4, lineární a výkonný; Velký úhel řízení. Mínus: zahnutý klíčový systém; Úzký úhel kolena; Ochrana proti větru a počasí; Kování na řídítka, kokpit. “

Magazín Kradblatt o Honda VFR800X Crossrunner: „.... Navzdory příjemně pohodlnému základnímu nastavení se nic nekývá, ne houpá, ne míchá - prostě nic, Crossrunner žehlí úhledně přes malé i velké hrboly a nic vás nemůže rušit. Cesta na jaře je dostatečně dlouhá, aby odnesla hrůzu i z těch nejhorších magnátských svahů. ... “

Magazín Tourenfahrer o Honda VFR800X Crossrunner: "Model 800 V4 je stále vynikajícím pohonem a Honda neustále vylepšuje malé vrtochy předchozích generací, ale ne každý řidič má rád charakter motoru a způsob, jakým VTEC funguje." Turistické vlastnosti ... jsou nesporné, ale chybí nám nastavitelné čelní sklo a ovládání displeje integrované do ovládacích prvků řízení. ... “

Magazín Motorradfahrer o Honda VFR800X Crossrunner: „... Díky naprosto propracované technologii motoru a hliníkového podvozku VFR nasadila Honda na kola zatraceně vyvážený všestranný talent. Kdokoli, kdo absolvuje zkušební jízdu, jen těžko odolá kouzlu této kombinace. “

Magazín 2Räder o Honda VFR800X Crossrunner: "Plus: Lze řídit velmi přesně; Nízké řídící síly; Spolehlivý ABS; Velký světelný výkon ... Mínus: střední ochrana proti větru; 5. a 6. rychlostní stupeň přeložen velmi dlouho ... "

Magazín Motorradfahrer o Honda VFR800X Crossrunner: „... Bez ohledu na to, zda běžec jezdí pouze v létě nebo na turné s příslušenstvím: Gen-Mix od Hondy je úspěšný zábavný balíček, který najdete na testovací jízdě. Osvědčená V4, skvělé brzdy ABS, zdrženlivé návyky při pití, 12 000 km intervaly údržby a v neposlední řadě ... speciální cena ... „zajišťují, aby zdravý rozum nespadl z cesty.

Magazín 2Räder o Honda VFR800X Crossrunner: "Silné stránky: Příjemně odpružené; Snadná manipulace; Špičkové světlo; Tichý motor; Spolehlivé ABS. Slabé stránky: Neharmonické držení těla; Slabý v konceptu. “

Magazín Tourenfahrer o Honda VFR800X Crossrunner: "... Crossrunner si rychle získal mnoho sympatií, především díky své skvělé ovladatelnosti a nekomplikované ovladatelnosti." Honda by však měla i nadále pracovat na nešťastném místě k sezení a dlouhá koncová převodovka, která zbytečně připravuje motor o průvan, je v každodenním životě trochu problémem. Hliníkový rám s jednostranným otočným ramenem jako poutač a dobré zpracování také kompenzuje řídké vybavení. ... “

Magazín PS - Das Sport-Motorrad Magazin o Honda VFR800X Crossrunner: "Přestavba VFR na Crossrunner je dobrý úspěch - kromě designu kachních skútrů." Jakmile najdete důvěru v přední kolo, je rychlá jízda zábavou. ... “

Magazín MO Motorrad Magazin o Honda VFR800X Crossrunner: "Striktně vzato, Crossrunner nemá žádný hlavní stojan a příliš vysokou spotřebu paliva." Chtěli bychom se obejít bez pochybných zkratek, jako je CBS nebo VTEC. Přesto: Potlesk za tuto mimořádně atraktivní a levnou reinterpretaci tématu V4! “

Magazín Motorrad News o Honda VFR800X Crossrunner: „Wuchtbrumme: Díky delšímu zdvihu zavěšení kol a odvážnému designu přeměňuje Honda model VFR 800 na nezávislý multimobil.“

Magazín 2Räder o Honda VFR800X Crossrunner: „Silné stránky: Velmi snadná manipulace; Motor běží hladce; Pohodlně odpružené; Standardní ABS ovládá velmi jemně. Slabé stránky: Sedící pozice z dlouhodobého hlediska unavuje; Podvozek těžko nastavitelný ... "

TÖFF o Honda VFR800X Crossrunner: „Plus: Famoser V4, lineární a výkonný; Velký úhel řízení. Mínus: zahnutý klíčový systém; Úzký úhel kolena; Ochrana proti větru a počasí; Kování na řídítka, kokpit. “

Kradblatt o Honda VFR800X Crossrunner: „.... Navzdory příjemně pohodlnému základnímu nastavení se nic nekývá, ne houpá, ne míchá - prostě nic, Crossrunner žehlí úhledně přes malé i velké hrboly a nic vás nemůže rušit. Cesta na jaře je dostatečně dlouhá, aby odnesla hrůzu i z těch nejhorších magnátských svahů. ... “

Tourenfahrer o Honda VFR800X Crossrunner: "Model 800 V4 je stále vynikajícím pohonem a Honda neustále vylepšuje malé vrtochy předchozích generací, ale ne každý řidič má rád charakter motoru a způsob, jakým VTEC funguje." Turistické vlastnosti ... jsou nesporné, ale chybí nám nastavitelné čelní sklo a ovládání displeje integrované do ovládacích prvků řízení. ... “

Motorradfahrer o Honda VFR800X Crossrunner: „... Díky naprosto propracované technologii motoru a hliníkového podvozku VFR nasadila Honda na kola zatraceně vyvážený všestranný talent. Kdokoli, kdo absolvuje zkušební jízdu, jen těžko odolá kouzlu této kombinace. “

2Räder o Honda VFR800X Crossrunner: "Plus: Lze řídit velmi přesně; Nízké řídící síly; Spolehlivý ABS; Velký světelný výkon ... Mínus: střední ochrana proti větru; 5. a 6. rychlostní stupeň přeložen velmi dlouho ... "

Motorradfahrer o Honda VFR800X Crossrunner: „... Bez ohledu na to, zda běžec jezdí pouze v létě nebo na turné s příslušenstvím: Gen-Mix od Hondy je úspěšný zábavný balíček, který najdete na testovací jízdě. Osvědčená V4, skvělé brzdy ABS, zdrženlivé návyky při pití, 12 000 km intervaly údržby a v neposlední řadě ... speciální cena ... „zajišťují, aby zdravý rozum nespadl z cesty.

2Räder o Honda VFR800X Crossrunner: "Silné stránky: Příjemně odpružené; Snadná manipulace; Špičkové světlo; Tichý motor; Spolehlivé ABS. Slabé stránky: Neharmonické držení těla; Slabý v konceptu. “

Tourenfahrer o Honda VFR800X Crossrunner: "... Crossrunner si rychle získal mnoho sympatií, především díky své skvělé ovladatelnosti a nekomplikované ovladatelnosti." Honda by však měla i nadále pracovat na nešťastném místě k sezení a dlouhá koncová převodovka, která zbytečně připravuje motor o průvan, je v každodenním životě trochu problémem. Hliníkový rám s jednostranným otočným ramenem jako poutač a dobré zpracování také kompenzuje řídké vybavení. ... “

PS - Das Sport-Motorrad Magazin o Honda VFR800X Crossrunner: "Přestavba VFR na Crossrunner je dobrý úspěch - kromě designu kachních skútrů." Jakmile najdete důvěru v přední kolo, je rychlá jízda zábavou. ... “

MO Motorrad Magazin o Honda VFR800X Crossrunner: "Striktně vzato, Crossrunner nemá žádný hlavní stojan a příliš vysokou spotřebu paliva." Chtěli bychom se obejít bez pochybných zkratek, jako je CBS nebo VTEC. Přesto: Potlesk za tuto mimořádně atraktivní a levnou reinterpretaci tématu V4! “

Motorrad News o Honda VFR800X Crossrunner: „Wuchtbrumme: Díky delšímu zdvihu zavěšení kol a odvážnému designu přeměňuje Honda model VFR 800 na nezávislý multimobil.“

2Räder o Honda VFR800X Crossrunner: „Silné stránky: Velmi snadná manipulace; Motor běží hladce; Pohodlně odpružené; Standardní ABS ovládá velmi jemně. Slabé stránky: Sedící pozice z dlouhodobého hlediska unavuje; Podvozek těžko nastavitelný ... "

Honda VFR1200F

Redakční testy:

Magazín MOTORRAD o Honda VFR1200F: „... Vysoká kvalita výroby, nabízí výjimečnou technologii, ale ukázalo se, že tento model je příliš obtížný.“

Magazín Motorrad News o Honda VFR1200F: "... pohodlí sezení, ochrana proti větru a funkce nejsou tak opulentní, jak byste očekávali od tourera v této cenové a hmotnostní třídě." Koncept VFR 1200 F tak vypadá poněkud neprůkazně. Ve variantě DCT však může kreslit high-tech žolíka. ... “

Magazín MOTORRAD o Honda VFR1200F: „Plus: špičkové zrychlení a točivý moment; výkonný motor V4 s možností DCT; Standardně pouzdro; čistý kardan. Mínus: stojí na hrbolech a při brzdění; vysoká spotřeba; opravdu těžké ... “

Magazín Tourenfahrer o Honda VFR1200F: „... V dolním rozsahu otáček, tartování, jako by jednotka nemohla zakalit žádnou vodu, ale pak - v závislosti na zařazeném rychlostním stupni - se ve výfuku otevře klapka při 4000 nebo 5000 ot / min a VFR zaklapne dopředu pod robustní staccato, protože by nebylo zastavení Nezáleží na tom, že Honda výrazně zaostává za apostrofovaným výkonem 175 koní. ... “

Magazín Motorradfahrer o Honda VFR1200F: "... Každý, kdo mohl intenzivněji poznat pulzování podle principu Velkého třesku, může jen těžko uniknout přitažlivosti." Fascinace nad veškeré myšlení o výkonu, zábava v hmatatelné technologii. A to se skvělým podvozkem a vysokou užitnou hodnotou. Sportovní cestovatel nejčistší vody. “

Magazín MOTORRAD o Honda VFR1200F: "Pojem sportovní tourer říká za vše: Obě jde velmi dobře." Mocný těžký plný prádelník má exkluzivní dvouspojkovou převodovku s jedinečným komfortem řazení a ovládání ... “

Magazín MO Motorrad Magazin o Honda VFR1200F: "I ve třetím roce se Honda snaží najít svou mezeru." Tržby jsou nízké, přičemž segment sportovního cestování vykazuje známky slabosti všude. Každému zájemci nicméně radím, aby řídil Hondu, nemusí to být 3000 kilometrů. DTC je jedinečný a motor je opravdu pěkný - a na zbytek si můžete velmi rychle zvyknout. “

Magazín Tourenfahrer o Honda VFR1200F: "Vypadá jako ten starý model, ale Honda sází na VFR." Změnilo se mapování motoru, aby se zlepšila často kritizovaná křivka točivého momentu, nádrž byla zvětšena o půl litru a zadní světlo bylo opatřeno LED světly. Spotřeba a zbývající dojezd se nyní také zobrazují v kokpitu a další světlo poskytuje informace o řízení trakce, které je také nové. ... “

Magazín Motorradfahrer o Honda VFR1200F: "... Vaše elektronické ovládání škrticí klapky plynule převádí příkaz ruky škrticí klapky na pohon." Provedené změny jsou jemnější, než se očekávalo. Pokud řidič na druhém rychlostním stupni táhne plynový pedál na vrcholu úzkého hada, motor okamžitě přijme povel akcelerátoru, ale velmi jemně vytvoří nárůst točivého momentu a uvolní plný tah pouze od 4500/5000 ot / min. ... “

Magazín MOTORRAD o Honda VFR1200F: „... Otvor pro točivý moment úplně dole je téměř pryč, spotřeba klesla, standardní výbava se výrazně zvýšila. Převodovku DCT lze použít variabilně, dobré jízdní chování silně závisí na pneumatikách. ... “

Magazín Tourenfahrer o Honda VFR1200F: „... V roce 2012 bude dobře udržovaný čtyřválcový motor s nerovnoměrným pořadí střelby„ velkým třeskem “, nádherným rachotem a spoustou sádla V4 ve středních rychlostech ještě udržitelnější.

Magazín Plus X Award o Honda VFR1200F: „S modelem Honda VFR 1200 DCT představil japonský gigant další technologický nosič v řadě VFR. Dvouspojková převodovka dokonale harmonizuje s motorem V4, kombinuje brzdný systém ABS a kardanový pohon a ulehčuje řidiči přeřazování. Díky chytrému způsobu zastrčení leží motorové kolo jako deska i při nejvyšší rychlosti. “

Tourenfahrer o Honda VFR1200F: „... V dolním rozsahu otáček, tartování, jako by jednotka nemohla zakalit žádnou vodu, ale pak - v závislosti na zařazeném rychlostním stupni - se ve výfuku otevře klapka při 4000 nebo 5000 ot / min a VFR zaklapne dopředu pod robustní staccato, protože by nebylo zastavení Nezáleží na tom, že Honda výrazně zaostává za apostrofovaným výkonem 175 koní. ... “

Motorradfahrer o Honda VFR1200F: "... Každý, kdo mohl intenzivněji poznat pulzování podle principu Velkého třesku, může jen těžko uniknout přitažlivosti." Fascinace nad veškeré myšlení o výkonu, zábava v hmatatelné technologii. A to se skvělým podvozkem a vysokou užitnou hodnotou. Sportovní cestovatel nejčistší vody. “

MOTORRAD o Honda VFR1200F: "Pojem sportovní tourer říká za vše: Obě jde velmi dobře." Mocný těžký plný prádelník má exkluzivní dvouspojkovou převodovku s jedinečným komfortem řazení a ovládání ... “

MO Motorrad Magazin o Honda VFR1200F: "I ve třetím roce se Honda snaží najít svou mezeru." Tržby jsou nízké, přičemž segment sportovního cestování vykazuje známky slabosti všude. Každému zájemci nicméně radím, aby řídil Hondu, nemusí to být 3000 kilometrů. DTC je jedinečný a motor je opravdu pěkný - a na zbytek si můžete velmi rychle zvyknout. “

Tourenfahrer o Honda VFR1200F: "Vypadá jako ten starý model, ale Honda sází na VFR." Změnilo se mapování motoru, aby se zlepšila často kritizovaná křivka točivého momentu, nádrž byla zvětšena o půl litru a zadní světlo bylo opatřeno LED světly. Spotřeba a zbývající dojezd se nyní také zobrazují v kokpitu a další světlo poskytuje informace o řízení trakce, které je také nové. ... “

Motorradfahrer o Honda VFR1200F: "... Vaše elektronické ovládání škrticí klapky plynule převádí příkaz ruky škrticí klapky na pohon." Provedené změny jsou jemnější, než se očekávalo. Pokud řidič na druhém rychlostním stupni táhne plynový pedál na vrcholu úzkého hada, motor okamžitě přijme povel akcelerátoru, ale velmi jemně vytvoří nárůst točivého momentu a uvolní plný tah pouze od 4500/5000 ot / min. ... “

MOTORRAD o Honda VFR1200F: „... Otvor pro točivý moment úplně dole je téměř pryč, spotřeba klesla, standardní výbava se výrazně zvýšila. Převodovku DCT lze použít variabilně, dobré jízdní chování silně závisí na pneumatikách. ... “

Tourenfahrer o Honda VFR1200F: „... V roce 2012 bude dobře udržovaný čtyřválcový motor s nerovnoměrným pořadí střelby„ velkým třeskem “, nádherným rachotem a spoustou sádla V4 ve středních rychlostech ještě udržitelnější.

Plus X Award o Honda VFR1200F: „S modelem Honda VFR 1200 DCT představil japonský gigant další technologický nosič v řadě VFR. Dvouspojková převodovka dokonale harmonizuje s motorem V4, kombinuje brzdný systém ABS a kardanový pohon a ulehčuje řidiči přeřazování. Díky chytrému způsobu zastrčení leží motorové kolo jako deska i při nejvyšší rychlosti. “

Honda CBF1000F

Redakční testy:

Magazín MOTORRAD o Honda CBF1000F: „... Cnosti CBF 1000 F Honda jsou dokonale ztělesněny: usnadňují lidem, aby je vyzvedli tam, kde jsou. Je vyleštěnější, lepší řízení: ovladatelnější, lehčí, přesnější. “

Magazín Motorrad News o Honda CBF1000F: "Ne senzace - ale solidní všestranný." Nejmladší generace CBF nemá žádné výrazné slabosti a tančí sebevědomě na mnoha svatbách současně. Honda se v rámci prodloužení záruky stará o jedinou vážnou technickou nehodu. Jinak by tisíce kilometrů potěšení z jízdy stály jen maličkosti, například skřípající obložení nebo nápadné tlačítko start. ““

Magazín 2Räder o Honda CBF1000F: „Silné stránky: Kultivovaný, výkonný motor; Uvolněná poloha vsedě; Skvělé brzdy s ABS; Slušné vybavení; Výkon začíná jemně. Slabé stránky: Znatelné vibrace; Není to úplně snadné. “

Honda NC750X

Redakční testy:

Magazín Motorrad News o Honda NC750X: Motor: 4 z 5 bodů; Jízdní výkon: 3 z 5 bodů; Spotřeba: 5 z 5 bodů; Podvozek: 4 z 5 bodů; Brzdění: 3 z 5 bodů; ABS: 5 z 5 bodů; Komfort: 5 z 5 bodů; Zpracování: 3 z 5 bodů; Vybavení: 3 z 5 bodů; Každodenní život: 5 z 5 bodů; Cena: 5 z 5 bodů; Zábavný faktor: 3 z 5 bodů.

Magazín MOTORRAD o Honda NC750X: „... nízká spotřeba, nízká cena a uživatelsky přívětivá převodovka DCT nejsou všechno. S konceptem motoru s nízkými otáčkami, mírným výkonem a pneumatikami z dřevité série chybí kop. “

Magazín TÖFF o Honda NC750X: „Plus: Velmi dobrá kombinace motoru a převodovky; Výkonný podvozek, brzda; Vynikající užitečnost; Velmi snadné použití; Opticky a technicky dobrá aktualizace. Mínus: Některé displeje na LCD jsou extrémně malé; Žádný automatický reset pro směrová světla; Těžkopádné otevírání skříně na nářadí. “

Magazín Tourenfahrer o Honda NC750X: „... V součtu jeho vlastností je ... nepřekonatelný jako každodenní stroj, zejména proto, že také získává plné známky z hlediska hospodárnosti. Na druhou stranu má oprávněně pověst tak trochu bezmotorového prostředku rozumu. Každý, kdo se může spřátelit s duchem Hondy, bezpochyby získá vyvážený motocykl s vynikajícím podvozkem pro tuto třídu ... “

Magazín Motorradfahrer o Honda NC750X: „... Pokud jde o ovladatelnost, díky vyšší hmotnosti, mírné geometrii řízení ve spojení s ještě delším rozvorem vypadá Honda o něco pomaleji a vyžaduje jasnější impulz řízení. Pokud se však NC obrátilo, podporuje řidiče při ohýbání zadními končetinami, aniž by došlo k nekontrolovanému sklopení. Řidič má vždy kontrolu nad akcí. ... “

Magazín RIDE ON - Reise Motorrad o Honda NC750X: „Plus: velká křivka točivého momentu; nízká spotřeba; volitelná dvouspojková převodovka; LED světlomety; velký úložný prostor v figuríně; Sada zavazadel lze objednat ze závodu. Mínus: těžká váha; Čelní sklo není nastavitelné. “

Magazín RIDE ON - Reise Motorrad o Honda NC750X: „Plus: soudržný celkový koncept, levný; suverénní 55 HP vpřed, ekonomický; dobrý podvozek s dobrými brzdami ABS; jednoduché ovládání a pohodlné; dobré cestovní vlastnosti, skříňka na nářadí XL; vynikající funkce DCT. Mínus: předpětí pružiny pouze s hákovým klíčem; Některé displeje lze přečíst pouze uspokojivě. “

Magazín Motorradfahrer o Honda NC750X: "... Na někdy docela drsných andaluských silnicích s někdy ošklivými poruchami, které byly přejížděny v nakloněné poloze, udělala nenastavitelná nová vidlice velmi dobrý dojem." Jelikož bylo základní nastavení tlumiče také úspěšné, NC předvedlo skvělou ovladatelnost. Je jen škoda, že pro předpětí musí stačit hákový klíč místo otočného přepínače. ... “

Magazín MOTORRAD o Honda NC750X: „... Navzdory širokým řídítkům, ne skvělým - ale také ne těžkopádným, 750 jezdí dobromyslně, vychází neutrálně a předvídatelně. Ne kolísavý, ani nervózní. ... “

TÖFF o Honda NC750X: „Plus: Velmi dobrá kombinace motoru a převodovky; Výkonný podvozek, brzda; Vynikající užitečnost; Velmi snadné použití; Opticky a technicky dobrá aktualizace. Mínus: Některé displeje na LCD jsou extrémně malé; Žádný automatický reset pro směrová světla; Těžkopádné otevírání skříně na nářadí. “

Tourenfahrer o Honda NC750X: „... V součtu jeho vlastností je ... nepřekonatelný jako každodenní stroj, zejména proto, že také získává plné známky z hlediska hospodárnosti. Na druhou stranu má oprávněně pověst tak trochu bezmotorového prostředku rozumu. Každý, kdo se může spřátelit s duchem Hondy, bezpochyby získá vyvážený motocykl s vynikajícím podvozkem pro tuto třídu ... “

Motorradfahrer o Honda NC750X: „... Pokud jde o ovladatelnost, díky vyšší hmotnosti, mírné geometrii řízení ve spojení s ještě delším rozvorem vypadá Honda o něco pomaleji a vyžaduje jasnější impulz řízení. Pokud se však NC obrátilo, podporuje řidiče při ohýbání zadními končetinami, aniž by došlo k nekontrolovanému sklopení. Řidič má vždy kontrolu nad akcí. ... “

RIDE ON - Reise Motorrad o Honda NC750X: „Plus: velká křivka točivého momentu; nízká spotřeba; volitelná dvouspojková převodovka; LED světlomety; velký úložný prostor v figuríně; Sada zavazadel lze objednat ze závodu. Mínus: těžká váha; Čelní sklo není nastavitelné. “

RIDE ON - Reise Motorrad o Honda NC750X: „Plus: soudržný celkový koncept, levný; suverénní 55 HP vpřed, ekonomický; dobrý podvozek s dobrými brzdami ABS; jednoduché ovládání a pohodlné; dobré cestovní vlastnosti, skříňka na nářadí XL; vynikající funkce DCT. Mínus: předpětí pružiny pouze s hákovým klíčem; Některé displeje lze přečíst pouze uspokojivě. “

Motorradfahrer o Honda NC750X: "... Na někdy docela drsných andaluských silnicích s někdy ošklivými poruchami, které byly přejížděny v nakloněné poloze, udělala nenastavitelná nová vidlice velmi dobrý dojem." Jelikož bylo základní nastavení tlumiče také úspěšné, NC předvedlo skvělou ovladatelnost. Je jen škoda, že pro předpětí musí stačit hákový klíč místo otočného přepínače. ... “

MOTORRAD o Honda NC750X: „... Navzdory širokým řídítkům, ne skvělým - ale také ne těžkopádným, 750 jezdí dobromyslně, vychází neutrálně a předvídatelně. Ne kolísavý, ani nervózní. ... “

Yamaha Tracer 700

Redakční testy:

Kawasaki Versys-X 300

Redakční testy:

Yamaha XT660Z Ténéré

Redakční testy:

Triumph Trophy

Redakční testy:

Honda CBF1000F C-ABS (79 kW) [Modell 2015]

Redakční testy:

Magazín MOTORRAD o Honda CBF1000F C-ABS (79 kW) [Modell 2015] : „... Cnosti CBF 1000 F Honda jsou dokonale ztělesněny: usnadňují lidem, aby je vyzvedli tam, kde jsou. Je vyleštěnější, lepší řízení: ovladatelnější, lehčí, přesnější. “

Suzuki GSF 1250 Bandit

Redakční testy:

Kawasaki Versys 650 ABS (51 kW) [Modell 2015]

Redakční testy:

Kawasaki Versys 650 ABS (51 kW) [Modell 2016]

Redakční testy:

MV Agusta Turismo Veloce 800

Redakční testy:

Yamaha Tracer 700 ABS (55 kW) [Modell 2016]

Redakční testy:

Kawasaki Versys 650

Redakční testy:

Moto Guzzi California

Redakční testy: